Réglage de la géométrie des roues avant

Opérations incluses

Placer le véhicule sur la grille d’alignement et vérifier/ajuster la pression des pneus

Vérifier le niveau du véhicule et s’adapter aux spécifications du constructeur du véhicule

Mettre en place des manomètres de contrôle sur les 4 roues et vérifier les faux ronds de roue et s’il y a usure au niveau de la suspension

Déterminer le suivi du véhicule en vérifiant l’angle de poussée à la ligne centrale du véhicule

Centrer le volant

Régler la chasse avant, l’angle de carrossage et le pincement des roues le cas échéant

Effectuer les procédures de calage recommandées par le constructeur du véhicule au besoin

Retirer le véhicule de l’équipement de géométrie

Vérifier la géométrie par essai routier

Opérations non incluses

Essai routier de diagnostic afin de déterminer si les opérations de géométrie sont nécessaires

Redresser ou changer des pièces de suspension et/ou des composants structurels

Déplacer ou aligner le faux cadre/la traverse du moteur et/ou le corps de pont

Retirer et installer le volant

Calage (shimming) non conforme aux données techniques du constructeur du véhicule

Ajuster les roulements de roue

Réglage de la géométrie des roues arrière

Remarque : Le calcul des heures de main-d’œuvre pour le réglage de la géométrie des roues est basé sur l’utilisation d’un appareil de réglage qui assure qu’un alignement minimal de l’angle de poussée soit réalisé chaque fois qu’un réglage de la géométrie des quatre roues ne peut être effectué. Si tout autre équipement que l’appareil de réglage de la géométrie aux quatre roues est utilisé, il peut s’avérer nécessaire de corriger le nombre d’heures de main-d’œuvre.